მიწოდების ტარიფებიშესაძლოა, აშშ-სა და იემენელ ჰუსიტ ამბოხებულებს შორის ცეცხლის შეწყვეტის შემდეგ მკვეთრად დაეცა
აშშ-სა და იემენელ ჰუსიტ ამბოხებულებს შორის ცეცხლის შეწყვეტის შესახებ შეთანხმების გამოცხადების შემდეგ, კონტეინერმზიდების დიდი რაოდენობა წითელ ზღვაში დაბრუნდება, რაც ბაზარზე ჭარბ ტვირთბრუნვას გამოიწვევს და...გლობალური ტვირთის ტარიფებიმკვეთრად დაეცემა, თუმცა კონკრეტული სიტუაცია ჯერ კიდევ გაურკვეველია.
საზღვაო და საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის სადაზვერვო პლატფორმის, Xeneta-ს მიერ გამოქვეყნებული მონაცემები აჩვენებს, რომ თუ კონტეინერმზიდები კეთილი იმედის კონცხის გარშემო შემოვლითი გზის ნაცვლად წითელი ზღვისა და სუეცის არხის გადაკვეთას განაახლებენ, გლობალური TEU მილის მოთხოვნა 6%-ით შემცირდება.
TEU-მილის მოთხოვნაზე მოქმედ ფაქტორებს შორისაა მსოფლიოს გარშემო თითოეული 20 ფუტის ექვივალენტური კონტეინერის (TEU) ტრანსპორტირების მანძილი და ტრანსპორტირებული კონტეინერების რაოდენობა. 6%-იანი პროგნოზი ეფუძნება კონტეინერების გადაზიდვაზე გლობალური მოთხოვნის 1%-იან ზრდას მთელი 2025 წლის განმავლობაში და კონტეინერების გადაზიდვის დიდი რაოდენობის გემების დაბრუნებას წითელ ზღვაში წლის მეორე ნახევარში.
„ყველა გეოპოლიტიკური რყევიდან, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს ოკეანის კონტეინერების გადაზიდვებზე 2025 წელს, წითელი ზღვის კონფლიქტის გავლენა ყველაზე ხანგრძლივი იქნება, ამიტომ ნებისმიერ მნიშვნელოვან შედეგს უდიდესი გავლენა ექნება“, - თქვა პიტერ სენდმა, Xeneta-ს მთავარმა ანალიტიკოსმა. „წითელ ზღვაში დაბრუნებული კონტეინერების გემები ბაზარს ტევადობით გადატვირთავს და ტვირთის ტარიფების ვარდნა გარდაუვალი შედეგია. თუ აშშ-ის იმპორტიც გააგრძელებს შენელებას ტარიფების გამო, ტვირთის ტარიფების ვარდნა კიდევ უფრო მძიმე და დრამატული იქნება“.
შორეული აღმოსავლეთიდან ჩრდილოეთ ევროპასა და ხმელთაშუა ზღვამდე საშუალო სპოტური ფასი, შესაბამისად, 2,100 აშშ დოლარი/FEU (40 ფუტიანი კონტეინერი) და 3,125 აშშ დოლარი/FEU-ა. ეს 39%-იანი და 68%-იანი ზრდაა, შესაბამისად, 2023 წლის 1 დეკემბრის წითელი ზღვის კრიზისამდე არსებულ დონეებთან შედარებით.
სპოტური ფასი შორეული აღმოსავლეთიდან აღმოსავლეთ და დასავლეთ სანაპიროებამდეშეერთებული შტატებიs შესაბამისად 3,715 აშშ დოლარი/FEU და 2,620 აშშ დოლარი/FEU-ს შეადგენს. ეს წითელი ზღვის კრიზისამდელ დონესთან შედარებით შესაბამისად 49%-იანი და 59%-იანი ზრდაა.
მიუხედავად იმისა, რომ სენდი მიიჩნევს, რომ ადგილზე ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები შესაძლოა წითელი ზღვის კრიზისამდელ დონემდე დაეცეს, ის აფრთხილებს, რომ სიტუაცია კვლავ არასტაბილურია და სუეცის არხში კონტეინერმზიდი გემების დაბრუნებასთან დაკავშირებული სირთულეები სათანადოდ უნდა იქნას გაგებული. „ავიაკომპანიებმა უნდა უზრუნველყონ თავიანთი ეკიპაჟებისა და გემების გრძელვადიანი უსაფრთხოება, რომ აღარაფერი ვთქვათ მათი მომხმარებლების ტვირთის უსაფრთხოებაზე. ალბათ უფრო მნიშვნელოვანია, რომ იგივე უნდა გააკეთონ დამზღვევებმაც“.
ეს სტატია მხოლოდ საცნობაროა და არ წარმოადგენს საინვესტიციო რჩევას.